波音787电池事故过后 将面临巨额索赔_7
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  截至目前,波音787因频发安全隐患已被迫停飞近一个月。目前,波音787全球两大主要客户日本航空公司及全日空航空均已经表示将向波音索赔。

  对于那些等着用787飞机开辟新的长途航线的航空公司来说,现在不仅仅是被迫延缓计划,还要面临飞机停飞带来的巨额损失。公开资料显示,在全球现役的50架787客机中,日航运营7架,全日空运营17架,这两家航空公司是波音787全球两大主要客户。

  日航近期称,因787停飞,公司已推迟开通新航线。日航估计,截至3月底,停运787及取消相关航班将使日航损失超过7300万日元。而作为目前运营最多787客机的航空公司,全日空1月和2月取消的国内及国际航班数达1206个,预计共影响10万人以上出行。上述两家航空公司均表示,打算就波音787型客机停飞与制造商美国波音公司协商赔偿事宜。此外,波兰航空、印度航空也表态,有权进行索赔。

  中国民航大学教授李晓津指出,787如果长时间停飞,将会对航空公司的运营战略造成影响,恐怕后期会面临巨额索赔。对于波音来说,赔偿的方式有多种,有可能通过延长飞机保修期限或者抵扣飞机价款等多种方式进行,不一定是直接进行现金赔偿。


  2月15日空中客车宣布放弃在A350客机上使用锂电池,而波音则表示将继续使用锂电池。

  2013年1月波音787梦想飞机在短短一周之内连发两起电池事故:日本航空(Japna Airlines)一架波音787客机在波士顿洛根机场过站时电池起火,而全日空(All Nippon Airways)一架波音787客机因此紧急降落,随后更导致梦想飞机在全球范围内停飞。

  美国航空安全调查人员尚未确认事故的根本原因。15日空中客车宣布将避免在A350客机上使用锂电池。

  尽管如此,波音发言人马克波特尔(Marc Birtel)表示:波音对锂电池的安全和可靠性充满信心,我们多年的经验及专业知识表明,如同其他技术一样,当电池、相关系统及保护措施到位时,锂电池能就能发挥重大经济效益。

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