原创 尺寸大真的有底气,空间广能为所欲为,全
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寓意为“射手座”的SAGITAR象征乐观、进取,或许也正是这样积极开放的调性,助力了车系的成功。从2006年进入中国起,13年历程中速腾车型战功赫赫,始终是中国A+级三厢轿车的标杆,也是品牌的中流砥柱和金字招牌。在前两代车型累计260万销量背后,车如其名的全新一代速腾Long-Wheelbase加长再战。

外观进化无关加长

自速腾车系进入国内,始终有着沉稳厚重的造型感官,每次的换代改款也都带来不同感觉。与车身尺寸无关,速腾车型的进化始终伴随着家族设计理念基础上的革新。

家族化设计语言的基础上,全新一代速腾进气格栅大面积六边形中网与头灯组相连,保持了造型的整体感;下包围及雾灯区丰富了细节线条,型面立体层次丰富。如果说俊男靓女的棱角分明的面庞令人过目不忘,那么全新一代速腾精致秀气的前脸同样让喜欢的人流连忘返。

全新一代车型标配LED大灯和LED日间行车灯,档次感显著提升。

轴距加长不算难,比例协调不简单

单纯“拉皮”并不难,但是在加长同时,保持车侧线条的比例和谐耐看,确实很考验设计师的功底。全新一代车型轴距加长后,并没有破坏车型原本的造型美感,通过下斜后溜的C柱设计,在车顶至车尾形成一个圆滑的过渡。加长并不意味着臃肿,反而车顶轮廓线下坠的勾勒修饰,让车身姿态更飘逸轻快。

尾部看着像“近亲”

如果不是车辆铭牌和尾部徽标的标示作用,追随在全新一代速腾的身后,真的有一种似曾相识的熟悉感。或许是因为上翘角度相似的尾部鸭翼,也许是因为同样扁平醒目的尾灯造型,抑或是因为同样的双边两出尾喉“假排气”,它好像真的有点儿和“奥迪”傻傻分不清。

全新内饰不同以往

速腾车型的内饰向来突出的是功能性与易用性,可能在时尚与精致感方面不善修饰。但全新一代车型在加长轴距的同时,也提升了对于内饰的标准要求。新车型整体风格与途锐接近不说,十色亮度可调氛围灯的引入也带给车型耳目一新的感觉。

顶配车型的全液晶仪表(除低配外,其余配置车型可选装)虽然不能更改显示主题,但多信息界面切换还是了行方便车信息的灵活调度。导航地图投射到驾驶位前,所带来的沉浸感不比奥迪“虚拟座舱”差多少。

智能3区自动空调三温区独立控制,温度与风量也能自动调整,带有的AQS空气质量智能控制系统可实现内外循环自动切换。全新的空调面板样式搭配点触设计,虽然不带震动反馈,但精准程度与实体按键无异。

轴距加长80毫米后,对于后排腿部空间的提升效果显而易见,肉眼可见的阔绰程度堪比主流B级车,虽然中部地台略高,但无碍非满载情况出行,宽裕的后排也与大面积的全景天窗更般配。

安全配置安排到位

全新一代车型在安全配置方面武装到了牙齿,60余项主被动安全配置“忙前忙后”,高强度钢比例84%也保证了车身的结构安全。与此同时,主被动安全配置同样齐备,包括Front Assist预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动、RTA后方交通预警及BSD盲区监测系统等,搭配ACC自适应巡航与车道保持系统等,实现了辅助操控与安全配置的一体化。

TSI+DSG动力总成是主流

全新一代速腾搭载1.2T/1.4T两款发动机,除1.2T版本车型提供两款5速手动挡车型供选择,其余均匹配7速双离合变速箱。

两款发动机并不陌生,搭配7速双离合很容易让人有一种“一成不变”的思维定式。然而最大的惊喜源自对于7速双离合变速箱的匹配调校。针对性优化后的车型全然没有老款为人诟病的“低速闯动”、“蠕行不畅”等影响换挡品质的问题。

双离合变速箱传递效率方面的优势得以保留,全新一代车型在不同驾驶模型下性格迥然不同。经济及标准模式下,变速箱更趋向于高挡低转,每当深踩油门后有收油动作,变速箱会特别积极进行升挡配合,尽可能维持低转速,保障燃油经济性。在突出动力响应的“运动”模式下,变速箱对于突发动力请求很乐于响应,短距离滑行仍趋向“吊”着转速以备再加速之需。得益于先天结构优势,动力经由发动机输出,传递到变速箱利落干脆。

全新一代车型的转向手感还是很“家用”,力度很轻,保留了小部分路感,骨子里还是一台适合温柔驾驶,能四平八稳的舒适型轿车。与此同时,全系前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构,在调校方面也是突出舒适性,低速过加速带很柔韧,滤震动作很轻缓;相对应不可避免地,车辆在过一些高速弯会支撑不足,略显推头。

定价自信,岂止于大

8款车型,13.18万元起,全新一代速腾的定价很自信。上一代车型于2012年(同样是3月)上市,销量上斩获颇丰,在A+级三厢车市场独占鳌头。逆水行舟,不进则退,想保有优势,全新一代速腾轴距加长领先一步,在此基础上升级配置希望能建立优势。至少从过往经验来看,消费者难抵大空间诱惑,还是很乐于掏腰包买单。

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